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 最後は先述の「S660」だ。 フロントにあるトランクこそ狭いものの、ミッドシップ&後輪駆動はスポーツカーの王道といえるレイアウトで、理想的な前後の重量配分と低重心による鋭いコーナリングを実現。 「他が乗用車ならS660はフォーミュラカー」と形容する人もいるほどで、チューニングやサーキット走行を楽しんでいる層からの支持は絶大だ。 画像はこちら ドライビング 顕著な差がみられるのは車重と価格で、アルトワークスが大きなアドバンテージをキープ。 とはいえ大衆車がベースであるためでもある。 純粋にスポーツカーとして設計されたS660とコペンは、とくに価格で不利になっているのは当然。 この3台は最高出力こそまったく同じ数値だけど、トルクは1kg・m以上の差がある点にも注目したい。 ホイールベースは逆にアルトワークスがダそこで、ホンダのS660、ダイハツのコペン、スズキのアルトワークスを試乗した感想をレビューします。 車にあまり詳しくない人でもわかりやすいように、なるべく専門用語をかみ砕いて説明したいと思います。 今、「軽」スポーツカーに乗るメリット ・維持費が安い 税金が安い パーツ代が安い 燃費がイイ ・本体価格が安い ・車重が軽い ハンドリングが軽やかで、時速0キロとか300キロとか S660とアルトワークス Shingopapaのブログ アルト ワークス 660 4wd